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氢将在脱碳过程中发挥重要作用。研究比比皆是,但要想成为有效的参与者,仍然必须克服经济和供应链的问题。

时间:2023-11-17   访问量:12

在全球脱碳进程中,关于氢的讨论很多,但通货膨胀和缓慢的财务承诺阻碍了新项目的开发。国际能源署最近的一份报告称,已宣布的低排放氢项目数量正在迅速增加,但由于开发商等待政府支持,装机容量和数量仍然很低。


国际能源署指出,全球能源危机、高通胀和供应链中断正在阻碍这项工作。通货膨胀和昂贵的借贷成本影响整个价值链,推高开发成本并减少政府支持的影响。由于设备制造、建造和安装的前期成本高昂,这对氢的打击尤其严重。


IEA执行董事法提赫· 比罗尔(Fatih Birol)在谈到该报告时 表示:“近年来,我们看到了低排放氢项目背后令人难以置信的势头,这些项目可能在化工、炼油和钢铁等能源密集型行业发挥重要作用。” “现在充满挑战的经济环境将考验氢开发商和政策制定者完成计划项目的决心。需要在技术、监管和需求创造方面取得更大进展,以确保低排放氢能充分发挥其潜力。”


混合硅光催化剂 ,利用太阳能有效生产氢气和高价值化合物。研究人员表示,这种光催化剂无毒且环保,这是寻求生产具有成本效益的绿色氢的重大进展。


其他人也报告了催化开发的有希望的结果。香港和英国的研究人员宣布他们正在开发一种仅含少量铂的催化剂,他们称这种催化剂“可以廉价地扩大规模以供大规模使用”。


氢气通常通过电解产生,反应中通常使用铂。减少用量可以降低成本,并缓解潜在的供应链问题。


城市大学首席研究员张华教授  表示:“电催化水分解产生的氢气被认为是在不久的将来替代化石燃料、减少环境污染和温室效应的最有前景的清洁能源之一。


” 原始设备制造商继续追求氢、电力


在日本,一个企业联盟正在着手设计一艘配备二冲程液化氢燃料发动机的船舶。他们声称,这将是该技术推出后的首次演示。2027 年。


氢作为航运燃料的作用值得怀疑,因为人们认为它太昂贵该任务很复杂。氢气用于制造氨和甲烷,这两种物质被誉为低碳航运燃料的更好替代品。Exmar LPG已宣布打算在氨动力船舶上运营,马士基将于明年接受甲醇燃料船舶。


日本项目包括 J-ENG 制造的液化氢发动机和安装在 Mitsue 船上的川崎燃料供应系统。成本尚未公布,但这些公司正在押注燃料不会被接受。液态氢必须储存在-253℃以下,这在海上是一项艰巨的任务。它还具有较差的能量密度,至少目前需要非常大的储罐。成功解决这个问题将使氢成为可接受的替代运输燃料大有帮助。


使用氢气(这次是为车辆提供燃料)的另一个障碍是满足压力和纯度标准所需的压缩机的运行成本。特拉维斯·威廉姆斯说:“目前氢气的成本主要是由压缩和输送氢气的费用决定的。”南加州大学化学教授在学校发布的新闻稿中说。“运行压缩机的成本最终几乎等于汽车氢气本身的成本,这导致了我们今天在氢气生产中看到的一些负担能力问题。”威廉姆斯和他的团队开发了一种反应器来


简化威廉姆斯表示,该反应器在高压下有效运行,化学反应为自加压提供了足够的能量,从而消除了需要昂贵的压缩机。


威廉姆斯的工作得到了能源部的认可 2022 年,作为近期燃料研究的五项关键成果之一。此类技术进一步发展的速度将是氢在减少温室气体排放方面发挥预期作用的关键。

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