多年来，更多的货运量已从公路转向铁路。但是，从卡车到铁路的转变是否完全可能呢？科隆经济研究所 (IW) 代表 Pro Mobility 调查了这个问题。

这就是货物在德国的运输方式

IW 研究“德国货运事实核查——从缺乏基础设施到模式转变潜力”显示：在参考年 2019 年，德国的运输路线比例明显偏向于公路。

超过 84% 的货运是由卡车运输的。

13.6% 通过铁路或水路运输。

卡车作为一种交通工具的惊人之处在于，56% 的卡车行驶距离不到 50 公里。其运输吨位中只有 8% 的行程超过 300 公里。在转移货运量时，该值很重要。因为300公里以上的运输距离是铁路运输的下限。

铁路作为一种交通方式：潜力有限

在货运方面，各方的方案长期以来一直呼吁减少卡车运输货物，增加铁路运输货物。一方面，有交通政策原因（例如高速公路上的交通拥堵较少），另一方面有生态原因（例如二氧化碳排放较少）。但并没有发生什么。而且暂时几乎做不到。根据 IW 研究，这是由于以下情况造成的。

基础设施已经被今天的流量所淹没。许多道路和桥梁破旧不堪或需要修复。

铁路和轮船主要是长距离运输散装货物。卡车主要用于短距离运送建筑相关材料和易腐食品。它们还广泛用于大面积的配送运输。因为与火车或轮船不同，得益于发达的公路网络，卡车几乎可以到达任何目的地。

根据这些事实，该研究的作者得出结论，货运方式的转变目前受到严格限制。由于这些原因：

首先，必须投入大量财力改善公路和铁路网络的基础设施。这将需要数年时间才能实施。这也是由于伴随的法律和组织挑战。

越来越多的B2C网上贸易意味着越来越多的小商品被处理，这些小商品更适合灵活、精细分布的公路运输。相反，煤炭和石油产品等大宗货物的铁路运输将减少。

多式联运越来越重要

根据研究结果，短期内不可能将货运从公路大规模转为铁路。相反，所有预测都表明，到 2050 年，卡车仍将是最重要的交通工具。

免责声明：文章转载自网络，若有侵权，请联系我们删除，谢谢！~