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自动驾驶 - 未来的机动性是什么样的?

时间:2023-06-05   访问量:109

一边开车一边喝咖啡,舒适地避开交通拥堵,尽管双手插在口袋里,在市中心无事故地咆哮着——这听起来仍然像是一个未来主义的乌托邦,但很快就会随着自动驾驶汽车的出现而成为现实。但自动驾驶有多安全?要全面使用自动驾驶汽车,必须克服哪些技术和法律障碍?如果真的发生事故,谁应该真正承担责任?工程师兼律师 Lennart S. Lutz 在接受采访时回答了这些问题和其他问题。
 

Lutz 先生,自动驾驶汽车将如何改变我们已经数字化的日常生活?

引入自动驾驶车辆有两个特别的好处:首先,它们应该减轻驾驶员的负担,并可以合理地利用驾驶时间。自动驾驶还将提高道路安全。毕竟,与人类不同,机器控制器永远不会疲倦、注意力不集中或分心。她也不能有意识地决定违反交通规则,以便及时在家看电视观看足球比赛。因此,社会将受益于事故数字的下降。最后,可以假设至少在中长期内,自动驾驶汽车还可以帮助那些因身体限制而无法或只能短暂使用汽车的人变得更加机动。 

您认为在全面实现自动驾驶之前必须克服哪些技术障碍?

从技术角度来看,发展已经步入正轨。尤其是在市中心还存在问题,那里的交通情况经常很混乱,而且往往没有清晰可见的车道标记。必须在此处改进物体和车道检测。然而,公平地说,人们不得不承认那里的交通状况也常常让人感到困惑。

在高速公路上以非常高的速度行驶还需要进一步改进所用传感器的范围。如果为汽车之间的交通相关数据交换创建标准和基础设施,也会有所帮助。然后它们可以互相通知,例如,关于交通堵塞或突然出现的黑冰。然而,这并不是引入自动驾驶车辆的强制性先决条件。

政治话题有多重要?

近年来,政治家们已经认识到这个话题的重要性,但联邦政府各个部门之间存在相当大的分歧:联邦交通部采取了非常进步的立场,专门成立了“自动驾驶”圆桌会议,自 2014 年以来,来自各部委以及社会和经济领域的最重要参与者的参与一直在进行,研究了引入自动驾驶汽车的先决条件。然而,到目前为止,司法部一直非常犹豫,最近又表态赞成不允许驾驶员在自动驾驶过程中进行任何次要活动。自动驾驶将因此失去很大一部分吸引力,毕竟它几乎没有那么费劲

广泛使用是否存在许多法律障碍?

最大的障碍仍然存在于超国家法律中:只有满足欧洲法律中包含的技术要求的新生产车辆才能在德国注册。所谓的 ECE 规则 79,其中包含对车辆转向系统的要求,在这里尤为重要。据此,自动转向系统目前只能在最高 12 km/h 的速度下激活。然而,这一法律框架已被当今可用的停车机充分利用,其中驾驶员不必加速、制动或转向。另一方面,以“正常”速度进行真正的自动驾驶仍然是不可能的。但是,负责的委员会已经在针对拟议的变更进行密集工作

1968 年的《维也纳道路交通公约》也引发了问题。这是一项旨在标准化交通规则的国际条约,尤其是在欧洲,德国也加入了该条约。正是由于这项协议,我们现在可以从里斯本开车到莫斯科,而道路交通法没有任何重大变化。然而,现代辅助系统甚至自动车辆的使用尚未受到监管。特别是,它还包含人类驾驶员必须始终控制其车辆的要求,以便能够始终执行他负责的所有驾驶动作。然而,这种要求很难与汽车自动执行驾驶任务相兼容。

早在 2014 年初,在德国的大力参与下就发起了一项变革,根据这项变革,如果车辆符合已经提到的 ECE 法规,则被认为符合《维也纳公约》。这项拟议的修正案得到了缔约国的一致接受,并将于今年 3 月 23 日生效。因此,未来ECE规则对自动驾驶尤为重要。 

您估计 20 年后自动驾驶汽车上路的比例会有多高?

根据 Exane BNP Paribas 的一项研究,到 2030 年,自动驾驶汽车的市场份额将达到 60% 至 70%。我认为这很现实。然而,应该注意的是,这些将是具有各种自动化程度的车辆。 

除了汽车行业,哪些行业可以从自动驾驶汽车中受益?

除了汽车行业,IT 行业也将受益匪浅,因为它将能够提供智能解决方案来安排车内的工作和休闲时间。谷歌也在研发自动驾驶汽车也不是没有原因的。 

什么时候技术会先进到汽车可以完全自动驾驶?

 2020 年左右,我们应该会看到能够独立管理高速公路上达到某个最大速度(可能是 130 公里/小时)的整个旅程的系统。只有发展到最后,市中心的自动驾驶才有可能;我预计在 2025 年到 2030 年之前不会出现。但是,到那时我们将拥有可以自行完成从头到尾的整条路线的车辆,并且可能不再需要人类驾驶员。 

德国汽车市场与其他国家相比有多远?

德国汽车市场是世界领先的汽车市场之一。联邦政府宣布的目标也是使德国成为自动驾驶汽车的领先市场。然而目前,日本人和中国人对自动驾驶的接受程度甚至超过德国人。然而,研究表明,德国的倡导者人数近年来持续上升。 

在您看来,自动驾驶汽车将如何改变日常交通?

理想情况下,自动驾驶汽车在路上几乎不会被注意到,因为它们的行为就像一个理想的人类司机。然而,总体而言,道路交通将更加有序,因为自动驾驶汽车必须按照编程规则行事。因此,交通安全性尤其会显着提高。如果无人驾驶汽车在几十年内可用,这也将为汽车共享开辟全新的可能性,因为车辆可以自动在自己的前门前使用,例如。

如果发生事故谁负责?

和以前一样,造成事故的车辆的保险也有责任。今天,车主及其保险公司必须对车辆运行期间发生的所有损坏负责,包括技术缺陷和驾驶员失误。在这方面,自动化程度无关紧要。至此,保险公司的损失由保险公司承担,毕竟车主也为此支付了保险费。然而,如果事故是由自动驾驶车辆引起的,在某些情况下,这可能被视为车辆的产品缺陷。保险公司随后可以选择向汽车制造商追索。

您还看到了哪些其他法律问题?

在短期和中期,我们只会看到混合操作的车辆,即人和车轮流执行驾驶任务。如果发生事故或交通违章,究竟是人为失误还是机器造成的,存在相当大的不确定性。因此,必须为自动驾驶车辆配备所谓的事故数据记录器,在发生损坏事件时,它会在几秒钟的短时间内记录相关的驾驶数据。 

只要某些法律框架条件尚未明确,自动驾驶汽车就只能延迟上路。然而,Lennart Lutz 估计趋势最迟将在 2025 年出现逆转。 

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